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Technologie de refroidissement du moteur PCM, Thermoélectrique, Refroidissement direct
1.Quelles sont les technologies de refroidissement couramment utilisées pour les moteurs de véhicules électriques ? Les véhicules électriques (VE) utilisent diverses solutions de refroidissement pour gérer la chaleur générée par les moteurs. Ces solutions incluent : Refroidissement liquide : faites circuler un liquide de refroidissement à travers des canaux à l'intérieur du moteur et d'autres composants...En savoir plus -
Les sources de bruit vibratoire dans les moteurs synchrones à aimants permanents
La vibration des moteurs synchrones à aimants permanents provient principalement de trois aspects : le bruit aérodynamique, les vibrations mécaniques et les vibrations électromagnétiques. Le bruit aérodynamique est causé par des changements rapides de pression de l'air à l'intérieur du moteur et par la friction entre le gaz et la structure du moteur. Mécanique...En savoir plus -
Pourquoi un contrôle magnétique faible est-il nécessaire pour les moteurs à grande vitesse ?
01. Le moteur synchrone à aimant permanent MTPA et MTPV est le principal dispositif d'entraînement des centrales électriques de véhicules à énergie nouvelle en Chine. Il est bien connu qu'à basse vitesse, le moteur synchrone à aimant permanent adopte un contrôle du rapport de courant de couple maximum, ce qui signifie que, étant donné un couple, la synthèse minimale...En savoir plus -
Quel réducteur peut être équipé d'un moteur pas à pas ?
1. La raison pour laquelle le moteur pas à pas est équipé d'un réducteur. La fréquence de commutation du courant de phase du stator dans un moteur pas à pas, comme la modification de l'impulsion d'entrée du circuit d'entraînement du moteur pas à pas pour le faire bouger à basse vitesse. Lorsqu'un moteur pas à pas à basse vitesse attend une commande pas à pas, le...En savoir plus -
Outils de jardin électriques YEAPHI
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Moteur : fil plat + refroidissement à l'huile pour améliorer la densité et l'efficacité de la puissance du moteur
Dans le cadre de l'architecture traditionnelle de 400 V, les moteurs à aimants permanents sont sujets à l'échauffement et à la démagnétisation dans des conditions de courant élevé et de vitesse élevée, ce qui rend difficile l'amélioration de la puissance globale du moteur. Cela offre à l'architecture 800 V la possibilité d'obtenir une puissance moteur accrue...En savoir plus -
Comparaison de la puissance et du courant du moteur
Les machines électriques (communément appelées « moteur ») font référence à un dispositif électromagnétique qui convertit ou transmet l'énergie électrique sur la base de la loi de l'induction électromagnétique. Le moteur est représenté par la lettre M (anciennement D) dans le circuit et sa fonction principale est de générer un entraînement...En savoir plus -
Comment réduire la perte de fer du moteur
Facteurs affectant la consommation de fer de base Pour analyser un problème, nous devons d'abord connaître quelques théories de base, qui nous aideront à comprendre. Tout d’abord, nous devons connaître deux concepts. L'une est la magnétisation alternée qui, pour le dire simplement, se produit dans le noyau de fer d'un transformateur et dans le stator ou...En savoir plus -
Quel est l’impact du déséquilibre du rotor du moteur sur la qualité du moteur ?
L'influence des rotors de moteur déséquilibrés sur la qualité du moteur Quels sont les effets du déséquilibre du rotor sur la qualité du moteur ? L'éditeur analysera les problèmes de vibrations et de bruit provoqués par le déséquilibre mécanique du rotor. Raisons des vibrations déséquilibrées du rotor : déséquilibre résiduel lors de la fabrication...En savoir plus
