Pourquoi un contrôle magnétique faible est-il nécessaire pour les moteurs à grande vitesse ?

01. MTPA et MTPV
Le moteur synchrone à aimant permanent est le principal dispositif d'entraînement des centrales électriques de véhicules à énergie nouvelle en Chine.Il est bien connu qu'à basse vitesse, le moteur synchrone à aimant permanent adopte un contrôle du rapport de courant de couple maximal, ce qui signifie qu'étant donné un couple, le courant synthétisé minimum est utilisé pour l'obtenir, minimisant ainsi la perte de cuivre.

Ainsi, à haute vitesse, nous ne pouvons pas utiliser les courbes MTPA pour le contrôle, nous devons utiliser MTPV, qui est le rapport de tension de couple maximal, pour le contrôle.C'est-à-dire qu'à une certaine vitesse, faire en sorte que le moteur produise le couple maximum.Selon le concept de contrôle réel, étant donné un couple, la vitesse maximale peut être atteinte en ajustant iq et id.Alors, où se reflète la tension ?Comme il s'agit de la vitesse maximale, le cercle limite de tension est fixe.Ce n'est qu'en trouvant le point de puissance maximale sur ce cercle limite que l'on peut trouver le point de couple maximal, qui est différent du MTPA.

02. Conditions de conduite

Habituellement, à la vitesse du point de retournement (également appelée vitesse de base), le champ magnétique commence à s’affaiblir, ce qui correspond au point A1 dans la figure suivante.Par conséquent, à ce stade, la force électromotrice inverse sera relativement importante.Si le champ magnétique n'est pas faible à ce moment-là, en supposant que le chariot soit forcé d'augmenter la vitesse, il forcera iq à être négatif, incapable de produire un couple vers l'avant et forcé d'entrer dans la condition de production d'énergie.Bien entendu, ce point ne peut pas être trouvé sur ce graphique, car l’ellipse se rétrécit et ne peut pas rester au point A1.Nous ne pouvons que réduire le iq le long de l’ellipse, augmenter le id et nous rapprocher du point A2.

03. Conditions de production d'électricité

Pourquoi la production d’électricité nécessite-t-elle également un faible magnétisme ?Un magnétisme puissant ne devrait-il pas être utilisé pour générer un QI relativement important lors de la production d'électricité à grande vitesse ?Cela n'est pas possible car à haute vitesse, s'il n'y a pas de champ magnétique faible, la force électromotrice inverse, la force électromotrice du transformateur et la force électromotrice d'impédance peuvent être très importantes, dépassant largement la tension d'alimentation, entraînant des conséquences terribles.Cette situation est une production d'énergie de rectification incontrôlée SPO !Par conséquent, dans le cadre d’une production d’énergie à grande vitesse, une faible magnétisation doit également être réalisée, afin que la tension générée de l’onduleur soit contrôlable.

Nous pouvons l'analyser.En supposant que le freinage commence au point de fonctionnement à grande vitesse B2, qui est un freinage par rétroaction, et que la vitesse diminue, il n'est pas nécessaire d'avoir un magnétisme faible.Enfin, au point B1, iq et id peuvent rester constants.Cependant, à mesure que la vitesse diminue, le iq négatif généré par la force électromotrice inverse deviendra de moins en moins suffisant.À ce stade, une compensation de puissance est nécessaire pour entrer dans la consommation d'énergie du freinage.

04. Conclusion

Au début de l’apprentissage des moteurs électriques, il est facile de se retrouver entouré de deux situations : conduire et produire de l’électricité.En fait, nous devrions d’abord graver les cercles MTPA et MTPV dans notre cerveau, et reconnaître que le iq et le id à ce moment sont absolus, obtenus en considérant la force électromotrice inverse.

Ainsi, quant à savoir si iq et id sont principalement générés par la source d’alimentation ou par la force électromotrice inverse, cela dépend de l’onduleur pour réaliser la régulation.Le iq et l'id ont également des limites, et la régulation ne peut pas dépasser deux cercles.Si le cercle limite de courant est dépassé, l'IGBT sera endommagé ;Si le cercle limite de tension est dépassé, l'alimentation sera endommagée.

Dans le processus d'ajustement, le QI et l'ID de la cible, ainsi que le QI et l'ID réels, sont cruciaux.Par conséquent, des méthodes d'étalonnage sont utilisées en ingénierie pour calibrer le rapport d'allocation approprié de l'id d'iq à différentes vitesses et couples cibles, afin d'obtenir la meilleure efficacité.On peut voir qu'après avoir fait le tour, la décision finale dépend toujours de l'étalonnage technique.